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自主品牌車崛起攪動產業鏈 零部件鏈迎機會
日期:2017-02-20    來源:信息網
   隨著自主品牌的做大,整個汽車產業鏈的競爭格局也在發生變化,發動機、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。
 
   股價一年大漲300% 吉利沖刺千億港元市值999億港元,昨日,吉利汽車以11.24港元的盤中最高價逼近千億港元市值;這一股價已較其去年2月中旬的“起步價”大漲逾300%。股價飛升的背后,是以吉利為代表的國內自主品牌乘用車的加速崛起。
 
  今年1月,在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下,吉利汽車的銷量同比增幅超過70%,而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現象,一位自主品牌車企高管指出,相對進口、合資品牌,自主品牌更“懂”國內消費者,也能更迅速地對市場變化作出反應,已進入以“品價比”(品質價格比)取勝的階段。而隨著自主品牌的做大,整個汽車產業鏈的競爭格局也在發生變化,發動機、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。
 
  自主品牌新年逆勢放量
 
  今年1月,盡管國內車市放慢了增長速度,但幾家領跑的自主品牌的銷量依舊呈現高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛,同比增長約71%;廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛,同比增長58.66%;上汽乘用車公司月銷量則為46268輛,同比增71.02%。與之相比,中國汽車工業協會的最新數據則顯示,1月份的國內汽車銷量為252萬輛,同比微增0.2%;其中,乘用車月銷量為221.8萬輛,同比微降1.1%。
 
  盡管外界近期才密切關注到國內自主品牌車的驚人升勢,但其實早在2016年,自主品牌車就已駛入“快車道”,爆款、供不應求等曾在進口豪車領域出現的現象,也在自主品牌車企身上涌現。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等,都被貼上了“網紅車”的標簽。隨之而來的是,自主品牌車企們陸續打起了翻身仗,并計劃在2017年繼續“大干快上”。
 
  吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴上證報記者:“吉利汽車今年希望進入年銷量百萬輛俱樂部,全年計劃銷售100萬輛,增長30%以上。”2016年,吉利全年累計銷量突破76萬輛,增幅為50%,超額完成了兩度上調后的70萬輛的年銷量目標。據吉利汽車此前公告,2016年凈利潤將增長100%以上,2015年,吉利汽車凈利潤為22.6億元。
 
  同樣,廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示,2017年將推出九款新車,挑戰產銷50萬輛的目標。2016年,廣汽乘用車公司累計銷量為37萬輛,大增90.66%。記者獲悉,自2016年起,廣汽乘用車公司對廣汽集團的業績貢獻度已高于合資品臺廣汽豐田、廣汽本田等。
 
  作為另一龍頭,上汽乘用車公司在2016年也實現了創立以來的首次盈利。據記者獨家獲悉,2017年,上汽乘用車公司的銷量目標是“保50萬爭60萬”。2016年初,上汽乘用車公司原計劃銷售目標為24萬輛,結果大幅超越,全年銷量高達32萬輛。
 
  對于今年略顯“激進”的目標,外界擔心在國內車市整體增速放緩的大背景下,上汽乘用車公司恐怕無法如愿。不過,上汽乘用車公司副總經理俞經民卻充滿信心:“國內汽車市場已進入穩定增長期,要想高增長,就得找到并抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的 秘訣 。去年下半年,上汽乘用車公司推出了新品類——互聯網汽車榮威RX5,抓住了年輕消費者。”據悉,2017年,上汽乘用車公司希望在名爵(MG)品牌上復制榮威RX5的成功。昨日,名爵ZS預售,也打出了“年輕人標配的首臺互聯網SUV”的口號。
 
  俞經民稱:“2016年榮威RX5大獲成功后,榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內部規劃,名爵品牌在2017年計劃銷售20萬輛,增長2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷量約8萬輛)。此外,上汽乘用車公司今年還將抓住新能源汽車市場的機遇,計劃銷售新能源汽車8萬輛至10萬輛。
 
  以品價比迎接3.0時代
 
  在國內自主品牌車企獲得銷量高增長后,外界在興奮之余也有擔心,“當合資車企反應過來了,自主品牌還能維持當下的高增長嗎?”對此,俞經民表示,看好自主品牌的實力。“從2016年下半年開始,自主品牌已經進入了3.0時代 。即注重消費者體驗的 品價比 (品質價格比)的時代。”他解釋道,在自主品牌的1.0時代,作為代表的長城汽車、長安汽車更多是依靠絕對價格上的優勢。在2.0時代,車企更注重性價比,即價格優勢與配置優勢。與合資品牌相比,自主品牌對市場的反應速度更快,更樂于在造型、配置、價格上迎合消費者的需求,因此迅速吸引了一部分經濟型或入門級的消費者。而進入自主品牌3.0時代后,車企不再單純拼性價比,而是拼“品價比”,從市場反應快、人無我有、人有我便宜,進入到“做得更快更好且有創新能力”的新階段。
 
  從具體數據來看,自主品牌2016年的銷量增長得益于兩大市場,除農村消費升級的市場外,城市也成為部分自主品牌車企的“新戰場”。經過多年的臥薪嘗膽和技術積累,吉利、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓系、日系企業正面交鋒。林杰稱,“吉利博越在天津首批交車時發現,約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外,從消費人群分析,白領、公務員占比達40%。”林杰還透露:“2016年,隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市,吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛,在一、二線城市出現了史無前例的增長。”
 
  收購海外成熟品牌、通過售后提升消費者信心,也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升,與其母公司吉利集團收購瑞典車企業沃爾沃有著密切關系。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車型,令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源,在這一平臺上,吉利將推出包括A級車、B級車以及SUV等新產品;其中,緊湊型SUV的計劃月銷量為1萬輛,競爭對手為日韓系同級別車型。
 
  北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此,北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃,并于2016年推出國產寶沃BX7,2016年僅依靠BX7一款車型就實現了約3萬輛的銷量。去年11月,寶沃汽車推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規定:“首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時,在整車保修期內還可享受三年免費道路救援的服務。”2017年,寶沃汽車計劃銷售為15萬輛左右。
 
  零部件產業鏈迎來更多機會
 
  伴隨著自主品牌的崛起,相關零部件企業也迎來了春天。據記者統計,目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發布了業績預增公告。其中,長春一東預計去年凈利潤增幅在1053%左右;東安動力預計,2016年凈利潤增幅達198.69%至284.03%,為7000萬至9000萬元;拓普集團2016凈利潤預計增長50%至60%,而其2015年凈利潤已達4億元。
 
  多重原因推動這些汽車零部件企業業績的大幅增長,其中,部分企業受益于去年國內汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱:“業績增長的主要原因一是汽車市場整體穩中有升,二是公司推行全面精益管理,成本費用控制較好。”
 
  而更多的零部件企業則主要受益于自主品牌的崛起,其中,首先就是發動機、變速箱等核心汽車零部件供應商。此前,因投入成本較高、研發實力不夠,多數自主品牌車企不愿或無力自產發動機、變速箱等核心零部件。據了解,建設發動機工廠的成本有時比建整車組裝廠更高,且時間周期較長。以吉利汽車為例,去年9月,吉利宣布將在臺州開建發動機項目,年規劃產能40萬臺,總投資約51.2億元,預計到2020年才能建成投產。那些已進入配套體系的供應商,如東安動力,得益于成本、規模優勢等原因,受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車企獲悉,盡管收到大量的小排量乘用車訂單,但由于發動機、變速箱等核心零部件供應瓶頸,導致訂單無法迅速轉換為實際銷量。作為生產小排量發動機的國內發動機供應商,2016年,東安動力可謂一貨難求。東安動力曾公告稱:“2016年度,我公司發動機產銷量大幅增長,與2015年相比分別增長91.48%、101.32%。”公告顯示,2016年,東安本部累計銷售發動機309800臺,增長101.32%;東安三菱銷量為452666臺,增速為28.85%。其中,東安本部為長安歐尚(長安汽車旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應發動機,月均銷量在2萬至3萬臺,基本是滿負荷生產。業界普遍預期,隨著自主品牌持續發力,東安動力2017年有望繼續實現高增長。
 
  此外,在同等質量下,成為自主品牌車型的供應商較進入合資品牌供應鏈更容易、所需時間更短,這提升了國內汽車零部件企業的市場滲透率。
 
  自主品牌車型大賣也推升了汽車電子領域的市場需求。與合資品牌相比,自主品牌車型更了解國內年輕消費者對電子產品的需求,且能更快地迎合這一需求。自主品牌中,車身穩定系統ESP在SUV中基本已成標配,定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、后視鏡加熱和360度環視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉,目前,10萬元以上的自主品牌車型中已陸續裝配液晶儀表系統,如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關零部件供應商的銷量,拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業績預增歸因為:2016年,公司先后獲得多個合資品牌及自主品牌客戶的訂單。其中,傳統合資品牌客戶提供了穩定的收入貢獻,而自主品牌客戶的貢獻度呈現較快增長。

   

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